Трагедия на судостроительном заводе «Пелла» обнажила серьезные проблемы отрасли

14 апреля 2021

Российские судостроители не справляются с заказами рыболовецких компаний

С момента происшествия на судостроительном заводе «Пелла» в Ленинградской области прошло больше двух недель. В истории с морозильным траулером «Скорпион», который завалился на бок, разбираются следователи. Происшествие стоило жизни двум сотрудникам верфи. А помимо этого, неудача с кораблем обернулась многомиллионными убытками для заказчика – мурманской ГК «ФЭСТ», сообщает сайт «KP.RU».

Морозильный траулер создавался в рамках госпрограммы выделения квот на добычу рыбы в обмен на инвестиции в обновление флота или береговые заводы. Средства на строительство «Скорпиона» и второго судна, которое возводилось на «Пелле» для ГК, были выделены Альфа-банком. Общий объем кредитных линий, предоставленных мурманским морякам, составил 47 млн евро. Средства были перечислены корабелам, но после случившегося забирать траулер в КГ не планируют. Во-первых, потому что морская вода могла повредить сложное внутреннее оборудование, во-вторых, моряки народ суеверный.

Итог: ни судна, ни денег, ни квот на вылов рыбы. А еще данное происшествие выявило целый ряд проблем. В частности — российские корабелы не справляются со строительством рыболовецких судов. Если говорить непосредственно о «Скорпионе», то после случившегося выяснилось, что за работы практически никто не отвечал, не было человека, который бы координировал действия бригад. Возможно, этим обусловлена несогласованность, многочисленные нарушения и, как следствие, неудачный финал.

К сожалению, подобная ситуация, знакома почти всем рыбопромышленникам, которые участвуют в программе инвестквот. Она стартовала в 2017 году. Планировалось, что с верфей будет спущено 53 современных судна общей стоимость 172 млрд рублей – это траулеры, сейнеры, ярусоловы и др. В итоге сошло только пять, мощностей отечественных судостроителей не хватает.

На встрече 19 октября 2020 года с президентом России Владимиром Путиным глава Росрыболовства Илья Шестаков доложил, что российские корабелы не успевают справиться с заказами в срок. Где-то отстают на месяцы, а где-то и на годы.

Получив многомиллиардные контракты, корабелы вынуждены заниматься не строительством, а «латанием» застарелых финансовых проблем судостроительной отрасли. В том числе, выплачивать выданные ранее кредиты и проценты по ним, что выгодно исключительно банкам. К такому выводу пришел автор материала «Заводы строятся, траулеры — в уме», опубликованный на сайте «Комсомольской правды».

Существует и еще одна проблема – это отсутствие ремонтных мощностей. Даже если рыбопромышленники получат траулеры, то обслуживать и ремонтировать их в России почти не где. Что ставит отрасль в зависимость от иностранных ремонтных баз. В итоге, каждое новое судно, которое будут закладывать на верфях (осталось еще 23, их закладка должна завершиться до конца 2023 года), грозит превратиться в очередной долгострой с массой нерешенных проблем отрасли.

На этом фоне все более здраво звучат голоса тех, кто предлагает перераспределить квоты в пользу инвестиций в проекты береговой переработки. Во-первых, потому что заводы строятся быстрее, а во-вторых, страна нуждается в современных рыбоперерабатывающих (и морозильных) мощностях. Особенно это актуально после ограничения на ввоз рыбопродукции в порты КНР – мировой центр по переработки и хранению рыбы.

Другие новости

«Граница–2021»: в Таджикистане пройдут совместные учения с РФ и Узбекистаном

Для участия в совместных учениях с Узбекистаном и Таджикистаном, Россия направит штурмовики СУ-25. Об этом…

Киев предложил новый формат переговоров для урегулирования конфликта в Донбассе

Параллельно с реализацией минских соглашений, для более эффективного урегулирования военно-политического конфликта в Донбассе возможен еще…

В Киеве заявили о новом вызове Путина для Украины

Константин Елисеев, экс-замглавы администрации Петра Порошенко, заявил о том, что написав статью о единстве русского…